Aggiungere veicoli commerciali alla flotta: una diversificazione che regge?

Sì: per un'agenzia indipendente in Francia, aggiungere veicoli commerciali è nella maggior parte dei casi una diversificazione solida, perché la domanda di furgoni non segue il calendario turistico. Si concentra sulle fini di mese, sui fine settimana e sui giorni di trasloco, mentre l'autovettura vive soprattutto di vacanze scolastiche e di estate. La domanda, quindi, non è se il mercato esista, ma se la vostra agenzia sia in grado di assorbire un'usura di altra natura, una clientela di altro profilo e vincoli di accesso urbano che non perdonano.

Quel che segue è rivolto al noleggiatore che gestisce già una flotta di autovetture e si chiede quali furgoni aggiungere, quanti, e cosa va chiuso in materia di patente, assicurazione e zone a basse emissioni prima di firmare un ordine. Le cifre di redditività dipendono dal vostro bacino e dalle vostre condizioni di acquisto; i meccanismi sono gli stessi ovunque.

Perché la domanda di furgoni non segue il calendario turistico

Nessuno noleggia un furgone per andare in vacanza. Lo si noleggia perché un contratto di locazione parte il primo del mese, perché una cucina aspetta di essere ritirata in negozio, perché un artigiano ha un cantiere di tre giorni e nessun secondo veicolo. Niente di tutto questo sparisce a novembre: torna con una regolarità che la flotta di autovetture non ha mai, e si concentra in fasce riconoscibili.

• Fine e inizio del mese: i contratti di locazione abitativa cambiano mano, ed è il picco più prevedibile dell'anno.
• Fine settimana e vigilie di festività: il trasloco del privato si fa quando il cliente non lavora.
• Rientro di settembre e mesi estivi: trasferimenti di lavoro, alloggi per studenti svuotati e poi rioccupati.
• Nei giorni infrasettimanali: artigiano fermo per un guasto, picco di attività, centro di raccolta, materiali, mobili ingombranti.

Quali veicoli commerciali aggiungere per primi

• Il commerciale compatto derivato da un'utilitaria: facile da guidare, accettato da clienti che non hanno mai tenuto il volante di un furgone, e passa sotto i portici e nei parcheggi interrati.
• Il furgone lamierato di volume intermedio con tetto standard: il veicolo del trasloco di appartamento, e quello che vi chiederanno più spesso.
• Il gran volume o il telaio cabinato con sponda idraulica: tenetelo per una seconda fase, perché immobilizza più liquidità, occupa più spazio e spaventa una parte dei conducenti.

Patente, massa e documenti da controllare al banco

La patente B copre i veicoli solo fino a una certa massa massima autorizzata, il PTAC nei documenti francesi; oltre quella soglia diventa necessaria una patente del gruppo pesante. La soglia, le equivalenze e i casi particolari, in particolare i rimorchi, sono fissati dalla normativa e possono cambiare: fate confermare la situazione vigente dalla fonte ufficiale dell'amministrazione francese e non presentate mai la regola al cliente come definitiva.

• Patente valida, in una categoria compatibile con il veicolo effettivamente consegnato, con l'anzianità verificata: il neopatentato resta soggetto a limiti più bassi.
• Verbale di stato fotografato alla consegna e alla riconsegna, tetto e pianale compresi: su un furgone le contestazioni riguardano molto più spesso il tetto, gli angoli e la soglia di carico che le portiere.
• Uso dichiarato, trasporto in conto proprio, trasloco o cantiere: è questo a determinare ciò che il contratto copre davvero.

Flotta turismo e flotta commerciale: cosa cambia

Assicurazione, zone a basse emissioni e fisco: da chiudere prima di comprare

L'assicurazione di responsabilità civile è obbligatoria per ogni veicolo che circola in Francia, e la vostra polizza di noleggiatore deve coprire esplicitamente il noleggio di veicoli commerciali, che non è trattato come quello di un'autovettura. Chiedete per scritto il trattamento dei danni al tetto, della sponda idraulica forzata, del sovraccarico e della merce trasportata; gli obblighi evolvono, e il riferimento resta quello dell'amministrazione francese, non la sintesi commerciale di un intermediario.

Diverse città francesi, tra cui Parigi, Lione, Marsiglia e Grenoble, applicano una zona a basse emissioni, la ZFE, che filtra i veicoli in base al bollino Crit'Air, il quale classifica un veicolo da 0, per l'elettrico, a 5, per i più vecchi. Un furgone diesel anziano può quindi essere perfetto per un trasloco in campagna e respinto all'indirizzo di consegna in città. Perimetri, calendari e sanzioni cambiano spesso: trattate questa informazione come datata per natura, verificatela sul portale ufficiale dell'amministrazione prima di comprare e chiedete ai clienti di farlo per il loro itinerario.

Infine, il regime IVA e l'ammortamento di un veicolo commerciale non seguono le regole di un'autovettura, e la qualificazione fiscale dipende dalle caratteristiche tecniche riportate sul documento di circolazione, non dall'aspetto del veicolo. Fate validare ogni modello dal vostro commercialista e basatevi, per il testo applicabile, sulla documentazione ufficiale dell'amministrazione fiscale francese.

Testare la domanda prima di immobilizzare liquidità

1. 1Contate, negli ultimi dodici mesi, le chiamate a cui avete risposto che non avevate un furgone, mese per mese e giorno della settimana per giorno della settimana.
2. 2Individuate le fonti strutturali di domanda attorno a voi: agenzie immobiliari, rivenditori di cucine, magazzini di materiali, associazioni, artigiani senza secondo veicolo. Sono flussi ricorrenti, non clientela di passaggio.
3. 3Misurate per giorno lavorativo e non in media mensile, poi decidete al termine di una stagione completa: un furgone può mostrare una media modesta ed essere al completo esattamente quando conta.

Rendere visibili i propri furgoni senza costi fissi

Una volta che i veicoli sono in piazzale, il problema diventa la visibilità: le grandi catene catturano la ricerca nazionale sulle parole più generiche, e un'agenzia indipendente si gioca tutto sul proprio bacino, sul passaparola e sui marketplace. DRIVO è un marketplace europeo che mette in contatto viaggiatori e clienti con agenzie di noleggio indipendenti e locali affidabili, e con proprietari privati, in Europa e in Nord Africa, con la Francia come mercato prioritario. Oltre alle auto, copre altri tipi di veicolo, tra cui i furgoni, dove esiste un'offerta locale.

• Pubblicare un annuncio costa 0 €: nessun costo di pubblicazione, nessun abbonamento mensile.
• La commissione viene applicata solo alle prenotazioni completate, quindi una settimana vuota non costa nulla all'agenzia. La cifra è indicata nella pagina dei prezzi.
• I versamenti sono automatici, tramite Stripe.
• Gli annunci sono multilingue e raggiungono i viaggiatori in cinque lingue: inglese, francese, spagnolo, italiano e arabo.
• I profili e le recensioni sono verificati, e un back-office di prenotazione, calendario e gestione della flotta raccoglie le disponibilità in un unico posto.
• La portata è trasfrontaliera: Francia, Spagna, Italia, Germania, Paesi Bassi, Portogallo, Belgio, Marocco e Tunisia.

Il briefing alla consegna è la vostra migliore assicurazione

• Dite ad alta voce altezza e lunghezza del veicolo, e ricordate portici, parcheggi interrati e barre di sagoma.
• Limiti di velocità: 130 km/h in autostrada con tempo asciutto e 110 km/h con la pioggia; 110 km/h su strada a doppia carreggiata con separatore centrale e 100 km/h con la pioggia; 80 km/h sulle strade a doppio senso, elevato a 90 km/h su alcune strade per decisione del dipartimento; 50 km/h nei centri abitati, e 50 km/h in ogni caso con nebbia o scarsa visibilità.
• Conducente con patente da meno di 3 anni: 110 km/h in autostrada e 100 km/h con la pioggia, con tasso alcolemico limitato a 0,2 g/L di sangue invece di 0,5 g/L.
• Triangolo di segnalazione e giubbotto ad alta visibilità a bordo, peso tenuto basso e verso la parte anteriore del vano, cinghie utilizzate, porte posteriori controllate prima di partire.