Peajes en Francia con un coche de alquiler: pagar sin equivocarse

Con un coche de alquiler en Francia el peaje se paga igual que con tu propio coche: pagas tú mismo en la barrera, con tarjeta bancaria o en efectivo según la vía que elijas. La única diferencia real son las autopistas de flujo libre, sin barrera, llamadas flux libre: allí el paso queda vinculado a la matrícula del vehículo y, por tanto, a la empresa de alquiler, y te corresponde regularizarlo por internet dentro del plazo que fija la concesionaria; si no, el importe te llegará más tarde con gastos de gestión añadidos.

El resto son costumbres locales que nadie te explica en el mostrador: leer la señalización que hay sobre cada vía, no meterse nunca en un carril reservado a los abonados sin llevar el dispositivo, y calcular el coste del trayecto antes de salir en lugar de descubrirlo en la salida.

Cómo funciona un peaje francés en la práctica

La red de autopistas la explotan sociedades concesionarias, cada una responsable de sus ejes. Un viaje largo de norte a sur atraviesa por tanto varias concesiones: un París–Marsella por la A6 y después la A7 no se paga de una sola vez, sino en estaciones de peaje sucesivas, las gares de péage. Coexisten tres sistemas y conviene reconocerlos desde el ramal de entrada.

Peaje cerrado: billete a la entrada, pago a la salida

Es el caso más frecuente. Coges un billete en la máquina al entrar, lo introduces al salir y pagas el importe que aparece, calculado según la distancia entre la estación de entrada y la de salida. Guarda el billete a mano y no en el maletero: sin él, el operador aplica la tarifa más desfavorable del tramo.

Peaje abierto: una barrera, un importe fijo

En algunos tramos, a menudo en el entorno de las grandes ciudades o en autopistas cortas, no hay billete: una sola barrera, un importe fijo, sea cual sea la distancia que recorras después. El tercer sistema, el flux libre, merece un apartado propio: es el que pilla a los conductores de vehículos de alquiler.

Las vías de peaje: aprender a leer la señalización

Al acercarte a una estación de peaje, cada vía indica en lo alto quién puede utilizarla. Decide pronto y reduce la velocidad de forma progresiva: cambiar de carril en el último momento delante de una barrera está prohibido y es peligroso. El reflejo que conviene tener con un coche de alquiler es buscar una vía abierta a todos los medios de pago, aunque parezca más lenta.

Si aun así te quedas atrapado en una vía de abonados, no des marcha atrás ni intentes rodear la barrera: la maniobra es sancionable y puede llegar otro vehículo por detrás. Pulsa el botón de llamada; un empleado del puesto de control abre a distancia o te ayuda a salir del carril con seguridad.

Qué medios de pago se aceptan

En las barreras clásicas la tarjeta bancaria es la solución más sencilla, también sin contacto. El efectivo sigue aceptándose en muchas vías, lo que salva la situación cuando no se reconoce una tarjeta emitida en el extranjero. Este es el orden de preferencia aconsejable cuando el vehículo no es tuyo.

• Tu propia tarjeta bancaria: pago inmediato, justificante disponible y nada llega a la empresa de alquiler.
• Efectivo en billetes pequeños y algunas monedas, guardados en el hueco de la puerta.
• Un dispositivo de télépéage, solo si viene con el vehículo y sabes qué te van a cobrar.
• El pago por internet después del paso, reservado a los tramos de flux libre.

Algunas empresas ofrecen el dispositivo como opción y otras no lo ofrecen en absoluto. Pregúntalo al reservar: si el vehículo lleva dispositivo, pide que te expliquen cómo te repercutirán cada paso y si se suman gastos al peaje.

El flux libre, el verdadero punto de atención al alquilar

El flux libre suprime las barreras: unos pórticos con cámaras leen tu matrícula en marcha y vinculan el importe al vehículo. Nada te detiene, nada te avisa, y muchos conductores solo entienden después que acaban de contraer una deuda. El sistema se implanta poco a poco: la A79 en el Allier, el eje A13 y A14 entre París y Normandía, un enlace de la A4 y después la A69 entre Toulouse y Castres. La lista sigue creciendo.

1. 1Antes de salir, comprueba si tu ruta pasa por un tramo sin barrera: la concesionaria lo indica en su servicio de información de tráfico.
2. 2Haz una foto de la matrícula del vehículo alquilado: es lo que identifica el paso.
3. 3Regulariza el mismo día, por internet en el servicio de pago de la concesionaria o en un punto de venta autorizado de la red de estanquerías asociadas.
4. 4Conserva el justificante de pago hasta después del final del alquiler: es tu prueba si la empresa te reclama el importe.

Sin pago dentro del plazo, el aviso se envía al domicilio del titular del certificat d'immatriculation, el permiso de circulación del vehículo, es decir, a la empresa de alquiler. En casi todos los contratos la empresa paga y después te refactura el peaje, el recargo y unos gastos de gestión; también puede facilitar tu identidad al operador. Los plazos, los recargos y el procedimiento cambian con frecuencia: consúltalos con la concesionaria de la autopista afectada y con el servicio oficial de la administración francesa antes de ponerte en ruta, y no des ningún detalle por definitivo.

Calcular el coste de un trayecto antes de salir

No existe una tarifa única por kilómetro: cada concesión aplica su propio baremo, revisado cada año. El método correcto no es adivinar, sino calcular, y eso lleva dos minutos desde el móvil.

1. 1Abre el calculador de itinerarios de la sociedad concesionaria que explota el eje principal del trayecto.
2. 2Indica la estación de peaje de entrada y la de salida, no solo las ciudades: la tarifa depende de los enlaces exactos.
3. 3Selecciona la clase del vehículo alquilado, no la de tu coche habitual.
4. 4Si la ruta atraviesa varias concesiones, suma los resultados de cada calculador.
5. 5Compáralo con la ruta por routes nationales y départementales, las carreteras generales y locales: más larga, a menudo más lenta, pero sin peaje.

La clase del vehículo es el parámetro que más olvidan los arrendatarios. No depende del modelo, sino de características físicas: la altura total, la masa máxima autorizada llamada poids total autorisé en charge y el número de ejes en contacto con el suelo. Una furgoneta de mudanza o una autocaravana no cuestan lo mismo que un utilitario en el mismo trayecto.

Conducir con tranquilidad por la autopista de pago

Pagar el peaje no exime de lo demás, y un vehículo que no conoces siempre sorprende por su tamaño y su frenada. En autopista la velocidad máxima es de 130 km/h con tiempo seco y de 110 km/h con lluvia; en una vía de calzadas separadas por una mediana central, 110 km/h y 100 km/h con lluvia. En carreteras convencionales de doble sentido el límite es de 80 km/h, elevado a 90 km/h en algunos ejes por decisión del département, y de 50 km/h en zona urbana. Con niebla, o en cuanto la visibilidad baja de 50 m, se aplican 50 km/h en todas partes.

• Si tienes el permiso desde menos de 3 años: 110 km/h en autopista y 100 km/h con lluvia.
• Tasa de alcoholemia permitida: 0,5 g/L de sangre, es decir 0,25 mg/L de aire espirado; 0,2 g/L con un permiso de menos de 3 años, o sea tolerancia cero.
• El triángulo de preseñalización y el chaleco de alta visibilidad deben ir en el vehículo: compruébalo en la entrega.
• Varias ciudades, entre ellas París, Lyon, Marsella y Grenoble, filtran el acceso según la pegatina Crit'Air: las normas cambian a menudo, así que consulta el servicio oficial de la administración francesa o la préfecture correspondiente.

Qué comprobar antes de firmar el contrato

La mala sorpresa del peaje casi siempre es una mala sorpresa del contrato. Un presupuesto honesto te dice qué pagas, qué no pagas y qué pueden reclamarte después de devolver el vehículo.

• El precio debe estar completo antes de pagar, con cada concepto en su propia línea: en DRIVO la tarifa de servicio se muestra aparte y se reembolsa en caso de cancelación gratuita o de cancelación por parte de la agencia.
• La fianza y lo que está incluido deben verse antes de reservar, no descubrirse en el mostrador.
• La cancelación gratuita hasta 48 horas antes de la recogida te deja tiempo para cambiar de idea.
• Se puede añadir una protección complementaria al pagar para reducir la franquicia.
• Pide por escrito cómo se tratarán peajes, multas y gastos de gestión: es la pregunta que evita los litigios.
• DRIVO pone en contacto con agencias independientes y locales y con propietarios particulares, con confirmación inmediata y una asistencia disponible por WhatsApp y en la aplicación.