E-Flotte und ZBE in Spanien: Leitfaden für Autovermieter

Für eine Autovermietung in Spanien lautet die Frage nicht, ob die Flotte elektrifiziert wird, sondern welcher Teil davon. Die Antwort steckt in zwei Daten, die Sie längst haben: welche Umweltplakette der DGT, das distintivo ambiental, die ZBE, die zonas de bajas emisiones oder Umweltzonen, in den Städten Ihrer Übergaben verlangen, und wie groß der Anteil Ihrer Vermietungen ist, der in der Stadt bleibt, statt auf die autovía, die Schnellstraße, hinauszufahren.

Ein Fahrzeug mit der Plakette 0 oder ECO öffnet Türen, die einem Wagen ohne Plakette verschlossen bleiben, doch es trägt sich nur, wenn Ihr Betrieb es zwischen zwei Vermietungen wieder einsatzbereit macht. Darum geht es im Folgenden: die Flotte aufteilen, das Laden organisieren, die Reichweite selbst messen und schriftlich festhalten, wer haftet, wenn das Auto dorthin fährt, wo es nicht hingehört.

Welcher Teil der Flotte sich zur Elektrifizierung lohnt

Diese Entscheidung fällt nicht im Prospekt, sondern in Ihrer Buchungshistorie. Ziehen Sie Abhol- und Rückgabeort, die durchschnittliche Dauer und das angegebene Ziel des letzten Jahres heraus, und Sie sehen: Ihre Flotte sind in Wahrheit drei oder vier Geschäfte, die sich einen Hof teilen. Nur einige davon verlangen heute ein Elektroauto. Praktische Regel: Beginnen Sie mit so vielen Stromern, wie Sie gleichzeitig auf dem Hof laden können, ohne nachts Autos umzustellen.

• Stadtvermietungen von einem bis drei Tagen mit Abholung und Rückgabe in Ihrem Büro: der natürliche Kandidat, weil der Wagen jeden Abend heimkommt.
• Saisonvermietungen an die Küste oder in die Berge mit vollem Kofferraum: hier zählt Planbarkeit mehr, und eine saubere Verbrennerplakette bleibt vertretbar.
• Lieferwagen im Stadtverkehr: in vielen Gemeinden haben Nutzfahrzeuge eigene Zeitfenster innerhalb der ZBE, lesen Sie also die kommunale Verordnung, bevor Sie kaufen.
• Fahrzeuge, die nachts auf der Straße oder in einem Parkhaus ohne Anschluss stehen: die noch nicht elektrifizieren.

Worauf die ZBE wirklich schaut, ist die Umweltplakette

In den meisten ZBE läuft die Kontrolle über Kennzeichenlesekameras, die die für dieses Fahrzeug eingetragene Umwelteinstufung abfragen. Was Sie schützt, ist nicht der Aufkleber an der Scheibe, sondern der Eintrag im Register der DGT. Wenn Sie gebraucht kaufen, importieren oder Fahrzeuge aus einem Leasing übernehmen, prüfen Sie Kennzeichen für Kennzeichen, ob die Einstufung tatsächlich die ist, die Sie annehmen: Ein falsch eingestuftes Fahrzeug erzeugt Bußgelder, die sich später nur mühsam korrigieren lassen, und der Kunde erlebt sie in Ihrem Namen.

Die dritte Spalte ist absichtlich unscharf, denn die Wirklichkeit ist es auch: Jedes ayuntamiento beschließt seine eigene Verordnung, mit eigenem Gebiet, eigenen Zeiten und eigenen Ausnahmen. Führen Sie ein einseitiges Merkblatt je Stadt, in der Sie tätig sind, aktualisieren Sie es zu Saisonbeginn anhand der Website der Stadtverwaltung und der DGT, und geben Sie dem Kunden, der dort fährt, eine Kopie mit.

Laden: ein Stellplatz, ein Anschluss und eine Lücke im Kalender

Der Engpass eines elektrischen Mietwagens ist nicht das Auto, sondern der Ort, an dem es stillsteht. Ein Verbrenner wird in Minuten übergeben und zurückgenommen; ein Stromer braucht einen Platz mit Anschluss und ein Zeitfenster zwischen zwei Vermietungen, das Ihr Kalender als solches anerkennen muss.

Laden auf dem eigenen Hof

Lassen Sie Ihren Elektriker die verfügbare Leistung Ihres Anschlusses prüfen, bevor Sie die Zahl der Ladepunkte festlegen: Die Grenze ist fast nie die Ladestation, sondern der Hausanschluss. Wenn Sie den Boden öffnen, legen Sie Leerrohre für die späteren Punkte. Trennen Sie den Ladeplatz von Wasch- und Aufbereitungsplatz, damit ein ladendes Auto die Übergaben nicht blockiert. Und rechnen Sie mit Ihrer echten Umlaufzeit: Ist das Fahrzeug nicht innerhalb Ihres üblichen Fensters wieder bereit, brauchen Sie eine Einheit mehr oder eine langsamere Rotation.

Öffentliches Netz und lange Strecken

Bei Vermietungen, die die Stadt verlassen, nutzt der Kunde das öffentliche Netz, und Ihre Aufgabe ist, ihn vorbereitet losfahren zu lassen: mit dem versprochenen Ladestand, den Kabeln, die dieses Modell braucht, und einer halben Minute Erklärung, wie die Ladeklappe aufgeht und welche Anbieter mit diesem Fahrzeug gut funktionieren. Ein Firmenkonto bei einem oder zwei Ladeanbietern erlaubt Ihnen zudem, die typische Panne des ersten Tages telefonisch zu lösen, die fast immer an der App und nicht am Auto liegt.

Reichweite und Ladezeit: messen Sie Ihre Flotte, statt den Prospekt abzuschreiben

Der im WLTP-Zyklus homologierte Wert ist eine Laborangabe, und Ihr Kunde fährt nicht im Labor. Er muss wissen, was Ihr Auto auf der Strecke leistet, die er fahren wird, bei zulässiger Geschwindigkeit und mit beladenem Kofferraum. Der Rahmen ist bekannt: Auf autopista und autovía gilt für Pkw ein Tempolimit von 120 km/h, auf der Landstraße außerorts 90 km/h, innerorts 50 km/h auf Straßen mit zwei oder mehr Fahrstreifen je Richtung, 30 km/h auf Straßen mit nur einem Fahrstreifen je Richtung und 20 km/h in Straßen mit einer gemeinsamen Fläche für Fahrzeuge und Fußgänger. Dieses Nutzungsprofil, nicht der Prospekt, entscheidet, was das Auto hergibt.

1. 1Fahren Sie die typische Kundenstrecke mit jedem Modell der Flotte selbst: die autovía bei zulässiger Geschwindigkeit, den Gebirgspass, falls es einen gibt, einmal im Winter und einmal im Sommer.
2. 2Notieren Sie auf dem Fahrzeugblatt, was Sie gemessen haben und unter welchen Bedingungen, und wiederholen Sie die Messung jede Saison.
3. 3Geben Sie den Wert am Schalter als Ihre eigene Schätzung weiter, niemals als Versprechen, und erklären Sie, was ihn senkt: Dauergeschwindigkeit, Kälte, Klimaanlage und Beladung.
4. 4Nehmen Sie auch die Ladezeit mit der Uhr auf, auf Ihrem Hof und an einem Ladepunkt des Netzes, den Sie wirklich nutzen, und schildern Sie das Ergebnis danach, was der Kunde in dieser Zeit tun wird.
5. 5Halten Sie schriftlich fest, mit welchem Ladestand das Auto hinausgeht und mit welchem es zurückkommen muss, genau wie beim Tank.

ZBE-Bußgelder: wer haftet, wenn das Auto Ihnen gehört

Der Bescheid erreicht den Halter, also Sie. Bei der Kurzzeitvermietung liegt die Verantwortung für den Verstoß bei demjenigen, der ihn begeht, und die Pflicht des Halters ist es, den Fahrer der Behörde innerhalb der gesetzten Frist und in der verlangten Form zu benennen. Betrieblich sind das drei Dinge: eine Klausel zur Fahrerbenennung und Bußgeldbearbeitung im Vertrag, ein belastbares Protokoll darüber, welcher Kunde welches Kennzeichen zu welchen Zeiten hatte, und eine Bearbeitungsgebühr, die im Vertrag vereinbart und dem tatsächlichen Aufwand des Datenversands angemessen ist.

Vorbeugen zahlt sich mehr aus als Widerspruch. Sagt der Kunde, er fahre nach Madrid, Barcelona oder in eine andere Stadt mit aktiver ZBE, dann nennen Sie ihm laut die Plakette des Fahrzeugs und was sie dort bedeutet, und verweisen Sie ihn für das Detail auf die Website der Stadtverwaltung. Ein Satz bei der Übergabe erspart ein Bußgeld, einen Streit und eine schlechte Bewertung.

Diese Angaben gehören ins Fahrzeugprofil, nicht ans Schaltergespräch

Plakette, Ladestand bei Übergabe, Kabel im Kofferraum und die Städte, in die dieses Fahrzeug nicht einfahren darf, sind Profildaten. Wenn Sie Ihre Flotte auf einem europäischen Marktplatz wie DRIVO veröffentlichen, reist das Profil mit dem Auto: Die Anzeigen erscheinen in fünf Sprachen, Englisch, Französisch, Spanisch, Italienisch und Arabisch, und der Reisende sieht den vollständigen Preis vor der Zahlung, mit der DRIVO-Servicegebühr als eigene Zeile, der Kaution und dem Leistungsumfang. Das Einstellen kostet keine Aufnahmegebühr und keine Monatsgebühr, Provision fällt nur auf abgeschlossene Buchungen an, und Auszahlungen laufen automatisch über Stripe. Im Back-Office für Buchungen, Kalender und Flottenverwaltung hinterlegen Sie je Fahrzeug, was Sie gemessen haben, und die kostenlose Stornierung bis 48 Stunden vor Abholung verschafft Ihnen Luft, ein noch ladendes Auto umzudisponieren.