Elektroflotte für die Autovermietung: Umstellung richtig planen

Die Umstellung auf eine Elektroflotte entscheidet sich nicht am Fahrzeug, sondern am Stellplatz. Wer nicht vorher weiß, wie viel Leistung der Netzanschluss am Standort hergibt und wie lange ein Auto zwischen Rückgabe und nächster Abholung tatsächlich steht, kauft sich ein Logistikproblem statt eines Fahrzeugs.

Sinnvoll ist deshalb der umgekehrte Weg: erst Standort und Ladekonzept klären, dann in kleinen Schritten einflotten und jede Entscheidung mit der eigenen Buchungshistorie gegenrechnen. Dieser Text liefert bewusst keine Reichweiten-, Ladedauer- oder Kostenwerte. Die gehören zu Ihrem Hof, Ihren Fahrzeugen und Ihrem Stromvertrag. Was Sie hier finden, ist die Methode, mit der Sie Ihre eigenen Werte einsetzen.

Standortanalyse: was Ihr Hof wirklich hergibt

Beginnen Sie mit der Eigentumsfrage. Viele unabhängige Vermieter arbeiten auf angemieteten Flächen, und eine feste Ladeinfrastruktur ist ein Eingriff in fremdes Eigentum. Sie brauchen die schriftliche Zustimmung des Eigentümers, eine Regelung für den Fall der Kündigung und Klarheit darüber, wer die Anlage am Ende übernimmt. Erst danach wird die Fläche selbst interessant: Kabelwege, Stellplatzzuschnitt, Rangieren mit angeschlossenem Kabel, Beleuchtung für die nächtliche Rückgabe und ein Schutz der Ladesäulen gegen Anfahrschäden.

Netzanschluss und Anmeldung

Ladepunkte müssen beim örtlichen Netzbetreiber angemeldet werden, und oberhalb einer festgelegten Leistungsschwelle ist zusätzlich seine Zustimmung erforderlich. Der Netzbetreiber prüft dann, ob der vorhandene Anschluss die geplante Last trägt. Reicht er nicht, geht es um eine Erhöhung der Anschlussleistung oder einen eigenen Ladeanschluss, und dafür kann ein Baukostenzuschuss anfallen. Rechnen Sie mit Vorlaufzeit: Anmeldung, Prüfung und Tiefbau sind der langsamste Teil des ganzen Projekts, nicht die Lieferung der Fahrzeuge. Die geltenden technischen Anschlussbedingungen stehen auf der Website Ihres Netzbetreibers.

• Zustimmung des Flächeneigentümers, schriftlich, mit Regelung für das Ende des Mietvertrags.
• Bestandsaufnahme des vorhandenen Gewerbeanschlusses durch einen Elektrofachbetrieb, bevor Sie irgendetwas bestellen.
• Lastmanagement von Anfang an einplanen: Es verteilt die verfügbare Leistung auf die Ladepunkte, statt den Anschluss zu überlasten.
• Einen eigenen Zähler für die Ladeinfrastruktur, damit der Energieverbrauch der Flotte sauber vom Verbrauch von Werkstatt und Büro getrennt ist.
• Mehr Leerrohre verlegen, als heute Ladepunkte geplant sind. Der zweite Bauabschnitt kostet sonst fast so viel wie der erste.

Das Ladefenster ist der eigentliche Engpass

Im Vermietbetrieb ist nicht die Reichweite die kritische Größe, sondern das Ladefenster: die Zeit zwischen Rückgabe und nächster Abholung. Ein Verbrenner ist nach einem kurzen Halt an der Tankstelle wieder vermietbar, ein Elektrofahrzeug muss in den Tagesablauf eingeplant werden. Die gute Nachricht ist, dass Sie diese Zeit schon haben. Sie steht in Ihrem Buchungssystem, Sie haben sie nur noch nie als Ressource betrachtet.

1. 1Ziehen Sie aus den Buchungen der letzten Saison für jedes Fahrzeug die Standzeiten zwischen zwei Mieten und sortieren Sie sie von der kürzesten zur längsten.
2. 2Legen Sie fest, welches Ladefenster ein Fahrzeug an Ihrem Standort braucht, um aus einer typischen Rückgabe wieder vermietbereit zu werden. Gemessen, nicht geschätzt.
3. 3Elektrifizieren Sie zuerst die Fahrzeugplätze, deren kürzeste Standzeiten dieses Fenster zuverlässig überschreiten, und halten Sie auf Plätzen mit Wechsel am selben Tag zunächst Verbrenner.

Dieses Vorgehen hat einen angenehmen Nebeneffekt: Sie fangen dort an, wo die Umstellung betrieblich am wenigsten weh tut, und nehmen die Erfahrung aus den ersten Fahrzeugen in die nächste Entscheidung mit. Ein Pufferfahrzeug, das nur einspringt, wenn ein Ladefenster platzt, ist in den ersten Monaten wertvoller als ein weiteres vermietbares Auto.

Verbrenner und Elektrofahrzeug im Vermietalltag

Fast jede Zeile dieser Tabelle verschiebt Arbeit: von der Werkstatt an die Theke, vom Tankbeleg in den Dienstplan. Genau das ist der Grund, warum die Umstellung kein Einkaufsthema ist. Wer sie als Prozessänderung behandelt, gewinnt Auslastung. Wer nur Fahrzeuge tauscht, verliert sie.

Wartung, Werkstatt und Prüftermine

Der Antrieb braucht weniger Zuwendung, das Fahrzeug insgesamt nicht. Klären Sie vor dem ersten Elektrofahrzeug, welche Werkstatt in Ihrer Nähe hochvoltqualifiziertes Personal hat, denn Arbeiten am Hochvoltsystem dürfen nur entsprechend geschulte Kräfte ausführen. Für einen Vermietbetrieb ist die Werkstattkapazität ohnehin wichtiger als der Wartungsumfang: Ein Fahrzeug, das zwei Wochen auf einen Termin wartet, kostet Sie mehr als eines, das häufiger kurz in der Werkstatt steht.

• Reifen im Blick behalten: Elektrofahrzeuge sind durch die Batterie schwerer, und der Antrieb setzt sein Drehmoment früh um.
• Die Winterreifenpflicht in Deutschland ist situativ und hängt von den Straßenverhältnissen ab, nicht von einem festen Datum. Für eine Mietflotte heißt das, früh genug umzurüsten.
• Bremsen regelmäßig prüfen, gerade weil sie durch die Rekuperation seltener gebraucht werden.
• Die Abgasuntersuchung entfällt, die Hauptuntersuchung nicht. Die amtlichen Vorgaben nennt die Website des Kraftfahrt-Bundesamtes.
• Ladekabel, Adapter und Ladeklappe gehören in die Rückgabekontrolle. Ein fehlendes Kabel macht das Fahrzeug unvermietbar.

Wirtschaftlichkeit: die Rechnung, die nur Sie aufstellen können

Jede Pauschalaussage zur Wirtschaftlichkeit einer Elektroflotte ist falsch, weil die Rechnung von Ihrem Stromvertrag, Ihrer Auslastung und Ihrem Beschaffungsweg abhängt. Bauen Sie sie deshalb selbst auf, einmal sauber und danach jährlich mit neuen Werten. Rechnen Sie pro Fahrzeug und pro Monat, nicht für die Flotte insgesamt, sonst verschwinden die Unterschiede zwischen den Standplätzen genau dort, wo Sie sie brauchen.

1. 1Beschaffung: Kauf, Leasing oder Mietkauf, jeweils mit der Frage, wer das Restwertrisiko trägt. Eine Rückgabe- oder Rückkaufvereinbarung verlagert dieses Risiko, und genau darin liegt bei Elektrofahrzeugen ihr Wert.
2. 2Energie: Ihr eigener Ladepunkt und das öffentliche Laden während der Miete sind zwei verschiedene Posten mit zwei verschiedenen Preisen. Trennen Sie sie von Anfang an.
3. 3Ladeinfrastruktur: eine Einmalinvestition, die Sie über die geplante Nutzungsdauer des Standorts verteilen, nicht über die eines Fahrzeugs.
4. 4Wartung und Reifen: aus Ihren eigenen Werkstattrechnungen des Vorjahres, nicht aus Prospekten.
5. 5Erlösseite: Die Treibhausgasminderungsquote, kurz THG-Quote, ist ein Mechanismus, über den Halter reiner Elektrofahrzeuge die eingesparten Emissionen jährlich zertifizieren und über einen Vermarkter verkaufen lassen können. Verfahren und Erträge schwanken, behandeln Sie das als Bonus und nicht als Fundament.
6. 6Steuern und Abgaben: Für reine Elektrofahrzeuge gelten befristete Sonderregelungen, die immer wieder verändert werden. Den aktuellen Stand nennt die Website der Zollverwaltung, die die Kraftfahrzeugsteuer erhebt.
7. 7Auslastung: der empfindlichste Posten von allen. Ein Fahrzeug, das wegen eines zu knappen Ladefensters einen Tag steht, zerstört jede Modellrechnung.

Umweltzonen, Nachfrage und Sichtbarkeit

Der betriebliche Vorteil liegt dort, wo Sie Innenstädte bedienen. Viele deutsche Städte lassen in ihren Umweltzonen nur Fahrzeuge mit einer entsprechenden Plakette zu, und sowohl die Regeln als auch die betroffenen Gebiete ändern sich. Verlassen Sie sich nicht auf Hörensagen, sondern auf die Website der jeweiligen Stadt. Ein Fahrzeug, das Sie ohne Einschränkung in jede Zone vermieten können, ist ein Argument, das Geschäftskunden mit eigenen Nachhaltigkeitsvorgaben sofort verstehen, und ebenso Privatkunden, die ein Elektroauto vor dem Kauf eine Woche im Alltag ausprobieren wollen. Solche Mieten sind oft länger und weniger preisempfindlich als eine Wochenendbuchung.

Sichtbarkeit ist der zweite Teil. Wer seine Elektrofahrzeuge nur am eigenen Schalter anbietet, lässt die Nachfrage liegen, die online sucht. DRIVO ist ein europäischer Marktplatz, über den Reisende direkt bei geprüften unabhängigen und lokalen Vermietern buchen. Das Eintragen kostet 0 €, es gibt keine Listungsgebühr und keine monatliche Gebühr, und Provision fällt nur auf abgeschlossene Buchungen an, eine leere Woche kostet Sie also nichts. Die Inserate erscheinen in fünf Sprachen, Auszahlungen laufen automatisch über Stripe, und zum Zugang gehören ein Buchungs- und Kalendersystem sowie eine Flottenverwaltung. Gegenüber den großen Ketten ist das vor allem ein Reichweitenthema: Ihre Fahrzeuge werden auch von Reisenden gefunden, die noch nie von Ihrem Betrieb gehört haben.