Calcolare la redditività per veicolo in una flotta a noleggio
Come misurare la redditività veicolo per veicolo: voci di costo, ricavo per veicolo disponibile e quando tenere, sostituire o dismettere un'auto.
La redditività di una flotta a noleggio non si legge nel conto economico complessivo: si calcola veicolo per veicolo, confrontando il ricavo netto che un'auto genera per ogni giorno in cui è disponibile con quello che ti costa per ogni giorno in cui la detieni. Se la differenza è positiva, il veicolo sostiene la sua parte dei costi di struttura; se è negativa, un buon mese di prenotazioni non fa che mascherare il problema.
La media di flotta è il peggiore degli indicatori per un parco da cinque a quaranta veicoli: due o tre modelli molto richiesti compensano quasi sempre quelli che dormono nel parcheggio, e finisci per rinnovare quelli sbagliati. Questo articolo descrive le voci da isolare, il modo di misurare il ricavo per veicolo disponibile e la verifica che decide tra tenere, sostituire e dismettere un veicolo.
- L'unità di analisi giusta è il veicolo, non la flotta né la categoria.
- Un veicolo è redditizio solo se il suo margine copre il costo di detenzione, fermo tecnico e svalutazione compresi.
- Il ricavo per veicolo disponibile conta i giorni in cui l'auto poteva essere noleggiata, non solo quelli in cui lo è stata.
- I giorni di officina, di preparazione e di perizia sono giorni di parco: appartengono al calcolo.
- La decisione di dismettere arriva quando un giorno in più di detenzione costa più di quanto renda.
Le voci di costo da isolare per veicolo
Un calcolo per veicolo vale qualcosa solo se ogni euro speso è agganciato a una targa. L'abitudine da prendere: appena arriva una fattura, porta una targa, comprese quelle piccole, un set di spazzole, una revisione, un ritocco di carrozzeria prima della rivendita. Senza questo, la manutenzione si perde in una voce complessiva e i veicoli più costosi restano invisibili.
| Voce di costo | Che cosa comprende | Come misurarla |
|---|---|---|
| Acquisto o finanziamento | Acquisto in contanti, credito, LOA (locazione con opzione di acquisto) o LLD (locazione a lungo termine), anticipo e spese di istruttoria | Onere finanziario o ammortamento ricondotto al giorno di detenzione |
| Assicurazione e garanzie | Polizza flotta, cristalli, assistenza, franchigia a carico sui sinistri non riaddebitati | Premio del veicolo diviso per i suoi giorni di detenzione, più le franchigie davvero pagate |
| Manutenzione e riparazioni | Tagliandi, usura, ricambi, manodopera, carrozzeria, revisione | Somma delle fatture agganciate alla targa, ricondotta al giorno di detenzione |
| Pneumatici | Treni di gomme, cambio stagionale, deposito, equilibratura, assetto | Costo di un treno ripartito sul chilometraggio reale del veicolo |
| Fermo tecnico | Giorni di officina, attesa ricambi, perizia dopo un sinistro, pulizia e preparazione | Giorni non disponibili contati sull'anno, per veicolo e per causa |
| Svalutazione | Perdita di valore tra il valore d'ingresso e il valore di rivendita atteso | Differenza di valore stimata sul periodo, convertita in costo giornaliero |
| Costi amministrativi imputabili | Tributi applicabili al veicolo, carte carburante, dispositivo per i pedaggi, sanzioni non riaddebitate | Estratti annuali ripartiti per targa |
Il ricavo per veicolo disponibile
Il fatturato di un veicolo da solo non dice nulla. Ciò che conta è il ricavo netto rapportato al numero di giorni in cui quel veicolo era effettivamente noleggiabile. Metti la formula a parole: prendi il ricavo incassato nel periodo, togli tutto ciò che non è canone di noleggio, carburante riaddebitato, spese di consegna, extra ribaltati, commissioni e spese di incasso, poi dividi per il numero di giorni disponibili. Ottieni un ricavo per veicolo disponibile, confrontabile da un modello all'altro e da una stagione all'altra.
Tre categorie di giorni
- Giorni noleggiati: l'auto è uscita e il canone è incassato.
- Giorni disponibili non noleggiati: l'auto è pronta, in parco, senza cliente. Questo è domanda o prezzo, non gestione.
- Giorni non disponibili: officina, attesa ricambi, perizia, preparazione, blocco amministrativo. Questo è gestione, ed è spesso qui che il margine svanisce.
Separare la seconda e la terza categoria cambia la decisione. Un veicolo poco noleggiato perché manca la domanda chiede un intervento commerciale o tariffario. Un veicolo poco noleggiato perché passa le settimane in officina chiede l'uscita dal parco, anche se il suo tasso di utilizzo calcolato sui soli giorni disponibili sembra accettabile.
Il margine di detenzione, veicolo per veicolo
Misurate le due facce, il margine di detenzione si calcola in quattro passaggi, sempre al giorno per poter confrontare un veicolo entrato in gennaio con un altro entrato in luglio.
- 1Riconduci il ricavo netto del veicolo a un ricavo per giorno di detenzione, non solo per giorno noleggiato.
- 2Riconduci ciascuna voce della tabella a un costo per giorno di detenzione sullo stesso periodo.
- 3Sottrai: ottieni il contributo giornaliero del veicolo.
- 4Confronta quel contributo con la quota di spese generali che assegni a un veicolo, affitto del parco, stipendi, programma di gestione, polizza di responsabilità professionale.
Un veicolo il cui contributo è positivo ma inferiore alla sua quota di spese generali non va dismesso con urgenza: partecipa ancora a coprire la struttura, e sostituirlo può costare di più. Un veicolo il cui contributo è negativo distrugge valore ogni giorno che resta in parco, con o senza prenotazioni.
Tenere, sostituire o dismettere
La decisione si riduce a una domanda: un giorno in più di detenzione rende più di quanto costi, tenendo conto della svalutazione che corre e delle riparazioni in arrivo? I tre esiti hanno segnali abbastanza netti.
Tenere il veicolo
Contributo giornaliero positivo e stabile, fermi rari, svalutazione già in gran parte assorbita, manutenzione prevedibile. Un veicolo ammortizzato e affidabile è spesso il più redditizio del parco: il suo costo di detenzione si è ridotto mentre la tariffa segue il mercato. Finché la domanda c'è e le condizioni dell'auto tengono il confronto con il resto dell'offerta locale, tienilo e sorveglia semplicemente i suoi giorni di officina.
Sostituire il veicolo
Contributo ancora positivo ma che si logora, fatture di manutenzione sempre più frequenti, giorni di officina in aumento, segmento in cui la domanda si è spostata. La sostituzione si giustifica quando il veicolo successivo promette un contributo superiore una volta considerati il suo finanziamento, la sua svalutazione e la stagionalità della sua categoria. Fai il calcolo con il veicolo candidato davanti, non con un'impressione.
Dismettere il veicolo
Contributo negativo, riparazione pesante annunciata, categoria che non vendi più, oppure veicolo le cui condizioni impongono un ripristino superiore a quanto renderà. Due dettagli pesano sul momento dell'uscita: lo stato del mercato dell'usato per quel modello e il tempo reale tra la decisione e l'incasso. Un veicolo in attesa di acquirente continua a costare in assicurazione, in posto in parco e in svalutazione.
Gli errori che falsano il calcolo
- Confondere il deposito cauzionale con il ricavo: una cauzione non è fatturato.
- Dimenticare i giorni di preparazione tra due noleggi, che sono tempo di parco pagato.
- Contare la svalutazione solo al momento della rivendita, quando invece corre ogni giorno.
- Imputare la manutenzione a una voce complessiva anziché alla targa interessata.
- Confrontare due veicoli su periodi di lunghezza diversa senza ricondurre tutto al giorno.
- Trattare una sanzione o un sinistro non riaddebitato come sfortuna, quando è un costo ricorrente del mestiere.
Riempire i giorni disponibili prima di comprare un veicolo in più
Prima di allargare il parco, la leva meno costosa resta riempire i giorni disponibili che stai già pagando. Ed è anche il punto in cui un marketplace può aiutare: su DRIVO, pubblicare una flotta costa zero euro, senza quota di iscrizione né abbonamento mensile, e la commissione si applica solo alle prenotazioni effettivamente completate, quindi una settimana vuota non costa nulla all'agenzia. Gli annunci sono pubblicati in cinque lingue, cosa che apre la domanda oltre la clientela locale, e i versamenti sono automatici tramite Stripe. Sul piano gestionale, il back-office di prenotazione, calendario e gestione flotta serve anche a seguire i giorni disponibili e non disponibili di cui questo calcolo ha bisogno, mentre i profili e le recensioni verificate fanno il lavoro di una reputazione di quartiere alla scala dell'Europa e del Nord Africa.
Conviene ragionare sul tasso di utilizzo o sul ricavo per veicolo disponibile?
Su entrambi, ma in quest'ordine: il ricavo per veicolo disponibile decide, il tasso di utilizzo spiega. Un tasso elevato ottenuto svendendo le tariffe può dare un contributo più basso di un tasso medio a prezzo tenuto. Il ricavo incorpora il prezzo, il tasso no.
Come trattare i giorni di fermo in officina?
Come giorni di detenzione pagati senza incasso possibile. Non escono dal denominatore: se li togli, fai sparire esattamente il problema che stai cercando. Seguili per veicolo e per causa, guasto, sinistro, attesa ricambi, preparazione, per capire quale dei tuoi veicoli consuma la tua officina.
Acquisto, LOA o LLD: quale formula è più redditizia per un noleggiatore?
Nessuna lo è per natura. L'acquisto in contanti immobilizza liquidità e ti lascia tutto il rischio di rivendita, ma elimina l'onere finanziario a fine vita del veicolo. La LOA, locazione con opzione di acquisto, e la LLD, locazione a lungo termine, distribuiscono la spesa e possono includere servizi, al prezzo di canoni, limiti di chilometraggio e penali di riconsegna. Confrontale sullo stesso indicatore, il costo di detenzione al giorno, penali e ripristino compresi, per il chilometraggio che fai davvero. Per il trattamento contabile e fiscale, passa dal tuo commercialista.
In quale momento va dismesso un veicolo?
Quando il ricavo netto atteso da un giorno in più di detenzione non copre più la svalutazione di quel giorno e le riparazioni in arrivo. In pratica due segnali arrivano prima: i giorni di officina che crescono da un trimestre all'altro e una riparazione il cui importo si avvicina a quanto il veicolo renderà nella stagione che resta.
Questo calcolo vale la pena per un parco di pochi veicoli?
Sì, ed è persino più semplice: basta un foglio di calcolo per targa con i giorni noleggiati, i giorni disponibili, i giorni non disponibili, il ricavo netto e le fatture. L'errore non è la mancanza di uno strumento, è non agganciare mai una fattura a una targa. Quando il parco cresce, un back-office di calendario e gestione flotta si occupa di tenere quelle righe.
Come inserire fiscalità e normativa nel calcolo?
Come una voce di costo per veicolo, e mai come un dato stabile. I tributi applicabili ai veicoli aziendali, le regole delle zone a basse emissioni, in Francia le zones à faibles émissions, e la classificazione del bollino Crit'Air cambiano, e pesano soprattutto sul valore di rivendita delle motorizzazioni più vecchie. Verifica la situazione in vigore sulla fonte ufficiale del governo francese prima di chiudere un piano di rinnovo, e fai validare la parte fiscale dal tuo commercialista.