Flotta elettrica nel noleggio auto: pianificare la conversione

Il passaggio a una flotta elettrica si decide sul piazzale, non dal concessionario. Chi non sa in anticipo quanta potenza riesce a erogare l'allaccio alla rete del proprio sito e quanto tempo un'auto resta davvero ferma tra una riconsegna e il ritiro successivo compra un problema logistico anziché un veicolo.

Conviene quindi procedere al contrario: prima si chiariscono il sito e lo schema di ricarica, poi si inseriscono i veicoli a piccoli passi, verificando ogni decisione sul proprio storico delle prenotazioni. Questo testo non fornisce volutamente alcun valore di autonomia, di tempo di ricarica o di costo. Quei numeri appartengono al vostro piazzale, ai vostri veicoli e al vostro contratto di fornitura elettrica. Qui trovate il metodo in cui inserire i vostri dati.

Analisi del sito: cosa regge davvero il vostro piazzale

Partite dalla questione della proprietà. Molti noleggiatori indipendenti lavorano su aree in affitto, e un'infrastruttura di ricarica fissa è una modifica permanente di un bene altrui. Servono il consenso scritto del proprietario, una clausola per la fine del contratto di locazione e chiarezza su chi resta titolare dell'impianto. Solo dopo diventa interessante l'area in sé: percorsi dei cavi, dimensione degli stalli, manovre con il cavo collegato, illuminazione per le riconsegne notturne e protezione delle colonnine dagli urti in retromarcia.

Allaccio alla rete e pratiche

I punti di ricarica vanno comunicati al gestore di rete locale e, oltre una determinata soglia di potenza, serve anche la sua autorizzazione. Il gestore verifica poi se l'allaccio esistente sostiene il carico previsto. Se non lo sostiene si passa all'aumento della potenza disponibile o a un allaccio dedicato alla ricarica, e questo può comportare un Baukostenzuschuss, il contributo ai costi di realizzazione. Mettete in conto i tempi: pratica, verifica e opere civili sono la parte più lenta di tutto il progetto, non la consegna delle auto. Le condizioni tecniche di allacciamento in vigore sono pubblicate sul sito del vostro gestore di rete.

• Consenso scritto del proprietario dell'area, con una clausola per la fine della locazione.
• Ricognizione dell'allaccio commerciale esistente da parte di un installatore elettrico abilitato, prima di ordinare qualsiasi cosa.
• Prevedete la gestione del carico dall'inizio: distribuisce la potenza disponibile tra i punti di ricarica invece di sovraccaricare l'allaccio.
• Un contatore dedicato all'infrastruttura di ricarica, per separare in modo pulito l'energia della flotta da quella di officina e ufficio.
• Posate più cavidotti dei punti di ricarica previsti oggi: altrimenti il secondo lotto di lavori costerà quasi quanto il primo.

La finestra di ricarica è il vero collo di bottiglia

Nel noleggio la grandezza critica non è l'autonomia ma la finestra di ricarica: il tempo tra una riconsegna e il ritiro successivo. Un'auto a combustione torna noleggiabile dopo una sosta breve al distributore; un'elettrica va inserita nell'organizzazione della giornata. La buona notizia è che quel tempo lo avete già. È nel vostro sistema di prenotazione, semplicemente non lo avete mai trattato come una risorsa.

1. 1Estraete dalle prenotazioni della scorsa stagione, per ogni veicolo, i tempi di fermo tra due noleggi e ordinateli dal più breve al più lungo.
2. 2Stabilite quale finestra di ricarica serve a un veicolo nel vostro sito per tornare noleggiabile dopo una riconsegna tipica. Misurata, non stimata.
3. 3Elettrificate per prime le posizioni i cui fermi più brevi superano con margine quella finestra, e tenete auto a combustione dove la rotazione avviene nello stesso giorno.

Questo approccio ha un effetto collaterale gradevole: si comincia dove la conversione disturba meno l'operatività e si porta l'esperienza dei primi veicoli nella decisione successiva. Nei primi mesi un veicolo di riserva che entra in gioco solo quando una finestra di ricarica salta vale più di un'auto noleggiabile in più.

Combustione ed elettrico nella quotidianità del noleggio

Quasi ogni riga di questa tabella sposta lavoro: dall'officina al banco, dalla ricevuta del carburante al piano turni. È esattamente per questo che la conversione non è un tema di acquisti. Trattatela come un cambio di processo e guadagnate utilizzo. Cambiate solo le auto e lo perdete.

Manutenzione, officina e scadenze di revisione

La trasmissione chiede meno attenzioni, il veicolo nel suo insieme no. Prima del primo elettrico individuate quale officina vicina ha personale qualificato per l'alta tensione, perché sull'impianto di alta tensione possono intervenire solo tecnici formati in modo specifico. Per un noleggiatore la capacità dell'officina conta comunque più dell'ampiezza della manutenzione: un veicolo che aspetta due settimane un appuntamento costa più di uno che entra brevemente più spesso.

• Tenete d'occhio le gomme: gli elettrici sono più pesanti per la batteria e la trasmissione eroga coppia già da fermo.
• In Germania la Winterreifenpflicht, l'obbligo di pneumatici invernali, è situazionale e dipende dalle condizioni della strada, non da una data fissa. Per una flotta a noleggio significa attrezzarsi con il giusto anticipo.
• Controllate i freni regolarmente, proprio perché la frenata rigenerativa li fa usare meno.
• Il controllo delle emissioni scompare, la Hauptuntersuchung no. Le prescrizioni ufficiali sono pubblicate sul sito del Kraftfahrt-Bundesamt, l'ufficio federale tedesco dei veicoli a motore.
• Mettete cavi di ricarica, adattatori e sportello di ricarica nella lista di controllo alla riconsegna. Un cavo mancante rende il veicolo non noleggiabile.

Convenienza: il conto che solo voi potete fare

Qualsiasi affermazione generica sulla convenienza di una flotta elettrica è sbagliata, perché il conto dipende dal vostro contratto di fornitura, dal vostro utilizzo e dalla vostra forma di acquisizione. Costruitelo quindi voi, bene una volta e poi ogni anno con dati nuovi. Ragionate per veicolo e per mese, non sulla flotta nel suo complesso, altrimenti le differenze tra le singole posizioni svaniscono proprio dove servono.

1. 1Acquisizione: acquisto, noleggio a lungo termine o leasing, ogni volta con la domanda su chi si assume il rischio del valore residuo. Un accordo di riacquisto sposta quel rischio, e nell'elettrico è esattamente lì che sta il suo valore.
2. 2Energia: la ricarica al punto di proprietà e la ricarica pubblica durante il noleggio sono due voci distinte con due prezzi distinti. Separatele dal primo giorno.
3. 3Infrastruttura di ricarica: un investimento una volta sola, da ripartire sulla vita prevista del sito e non su quella di un veicolo.
4. 4Manutenzione e gomme: dalle vostre fatture di officina dell'anno scorso, non da un depliant.
5. 5Lato ricavi: la Treibhausgasminderungsquote, abbreviata THG-Quote, è un meccanismo con cui gli intestatari di veicoli puramente elettrici possono far certificare ogni anno le emissioni evitate e farle vendere tramite un intermediario. Procedura e proventi oscillano, quindi trattatelo come un premio e non come una base.
6. 6Imposte e tributi: i veicoli puramente elettrici sono soggetti a regimi speciali a termine, modificati di continuo. Lo stato in vigore è pubblicato dalla Zollverwaltung, l'amministrazione doganale tedesca che riscuote la tassa di circolazione.
7. 7Utilizzo: la voce più sensibile di tutte. Un'auto ferma un giorno perché la sua finestra di ricarica era troppo stretta distrugge qualsiasi modello di calcolo.

Zone a basse emissioni, domanda e visibilità

Il vantaggio operativo sta dove servite i centri città. Molte città tedesche ammettono nelle loro Umweltzonen solo i veicoli dotati del relativo bollino, e cambiano sia le regole sia le aree interessate. Non fidatevi del sentito dire ma del sito della città in questione. Un'auto che potete noleggiare senza limitazioni in qualsiasi zona è un argomento che i clienti aziendali con requisiti ambientali propri capiscono subito, e lo capiscono anche i privati che vogliono convivere una settimana con un'elettrica prima di comprarla. Questi noleggi sono spesso più lunghi e meno sensibili al prezzo di una prenotazione del fine settimana.

La visibilità è l'altra metà del lavoro. Chi offre i propri elettrici solo al proprio banco lascia fuori la domanda che cerca online. DRIVO è un marketplace europeo in cui i viaggiatori prenotano direttamente presso noleggiatori indipendenti e locali verificati. Pubblicare costa 0 €, non ci sono costi di inserzione né quote mensili, e la commissione si applica solo alle prenotazioni concluse: una settimana vuota non vi costa nulla. Gli annunci compaiono in cinque lingue, i pagamenti partono automaticamente tramite Stripe e l'accesso comprende un sistema di prenotazione e calendario oltre a una gestione della flotta. Rispetto alle grandi catene è soprattutto una questione di portata: le vostre auto vengono trovate anche da viaggiatori che non hanno mai sentito parlare della vostra azienda.