Guidare in Autobahn con un'auto a noleggio: quello che conta davvero

Su gran parte della rete autostradale tedesca non esiste un limite generale di velocità. Dove nessun cartello dispone diversamente vale la Richtgeschwindigkeit di 130 km/h, cioè una velocità consigliata e non un limite. Sugli altri tratti vale invece la velocità indicata dai cartelli, spesso 100 km/h, 120 km/h o 130 km/h, per esempio in ingresso alle città, nei cantieri e nelle zone sensibili al rumore.

Al volante di un'auto a noleggio questo significa che su molti tratti potete andare veloci quanto consentono il veicolo, il traffico e il meteo, ma la responsabilità è solo vostra. A chi viaggia oltre la velocità consigliata può essere attribuita una corresponsabilità dopo un incidente, anche quando l'errore lo ha commesso un altro. Questo articolo spiega le regole che contano davvero in Autobahn e il lato noleggio a cui quasi nessuno pensa prima che sia troppo tardi.

Nessun limite non vuol dire nessuna regola

La frase che quasi tutti i visitatori hanno in testa suona più o meno così: in Germania si va a 130 km/h. Non è esatto. È esatto invece che su ampie parti della rete nessun limite viene imposto e che lì la velocità consigliata vale come raccomandazione. Su quei tratti nessun autovelox vi multerà se andate più forte. La vostra posizione giuridica, però, peggiora nel momento in cui succede qualcosa.

• La regola pratica locale per la distanza di sicurezza è metà del tachimetro in metri; alle alte velocità diventa subito un tratto di strada molto lungo.
• Lo sguardo va tenuto lontano, perché la coda di un ingorgo compare con una rapidità sorprendente anche in rettilineo libero.
• Cambiate corsia solo con controllo dell'angolo cieco e freccia anticipata: alle alte velocità l'angolo cieco è particolarmente insidioso.
• Con pioggia, vento laterale o poca luce non conta ciò che sarebbe permesso, ma ciò che resta controllabile.

Quale velocità vale e dove

La Germania distingue nettamente fra centro abitato, strada extraurbana e Autobahn. Il cartello giallo di località e il cartello blu dell'autostrada pesano più di qualsiasi cifra letta su una guida. Il prospetto seguente riassume che cosa vale dove.

Si tiene la destra, si sorpassa a sinistra

Il Rechtsfahrgebot, l'obbligo di tenere la destra, non è una formula di cortesia ma una prescrizione. Restate il più a destra possibile e usate la corsia di sinistra solo per sorpassare. Poi rientrate a destra. Chi resta stabilmente a sinistra con la destra libera rallenta tutti e provoca manovre rischiose alle proprie spalle.

Il rovescio della medaglia è il divieto di sorpasso a destra. Anche se davanti a voi, a sinistra, qualcuno procede troppo piano, non potete superarlo a destra. La reazione corretta è mantenere la distanza, attendere e rientrare a destra soltanto dopo aver concluso il sorpasso. Incollarsi al paraurti e lampeggiare di continuo qui non sono solo malvisti: vengono sanzionati.

Quando il traffico si fa intenso

Nel traffico incolonnato la regola si attenua. Se si formano code su più corsie, si può procedere a destra accanto alla fila di sinistra, ma solo con una differenza di velocità moderata. Non è un permesso per spostarsi: chi si butta a destra per guadagnare posizioni sta sorpassando a destra e viola la regola.

Cantieri, pannelli luminosi e la X rossa

Molti tratti sono attraversati da portali con segnali a messaggio variabile. Ciò che vi è acceso vale dal portale in poi e soltanto per la corsia sopra la quale compare. Una X rossa significa che quella corsia è chiusa: liberatela per tempo e senza affanno. Una velocità visualizzata è un limite vincolante, anche se pochi minuti dopo sparisce perché la situazione è cambiata.

• Nei cantieri le corsie sono più strette del solito e quella di sinistra è spesso nettamente più stretta della destra.
• Un cartello con l'indicazione di larghezza riserva la stretta corsia di sinistra ai veicoli stretti; con un furgone, un camper o un box da tetto restate a destra.
• La segnaletica gialla prevale su quella bianca. Dove c'è il giallo conta solo il giallo, anche se la linea bianca resta visibile.
• Corsia di emergenza aperta al traffico: potete percorrerla solo quando sopra è accesa una freccia verde.
• Incolonnatevi per tempo, aumentate la distanza e riducete la velocità prima del restringimento, non dentro.

Formare il corridoio di soccorso prima di fermarsi

Appena il traffico rallenta o si ferma su una carreggiata con almeno due corsie nella vostra direzione deve aprirsi una Rettungsgasse, il corridoio di soccorso. Non quando vedete i lampeggianti blu, ma dal momento in cui si procede a passo d'uomo. È la regola su cui i tedeschi sono meno indulgenti se un veicolo la ignora.

1. 1Alzate il piede appena davanti a voi si accendono le luci di stop o qualcuno inserisce le quattro frecce.
2. 2I veicoli sulla corsia più a sinistra si spostano a sinistra, tutte le altre corsie a destra.
3. 3Il varco si apre sempre fra la corsia di sinistra e quella immediatamente accanto, qualunque sia il numero di corsie.
4. 4Non usate la corsia di emergenza come corridoio di soccorso: può essere occupata da un veicolo in panne.
5. 5Tenete aperto il varco finché il traffico non riprende e non mettetevi mai in scia ai mezzi di soccorso.

Che cosa comporta tutto questo per l'auto a noleggio

Un'auto a noleggio non è la vostra auto, ed è esattamente da lì che arrivano le sorprese sgradevoli. Succedono di rado in viaggio e quasi sempre al banco, alla riconsegna. Due elementi decidono come finisce il viaggio: la responsabilità e la gestione di carburante e soste.

Responsabilità e franchigia

• Una riduzione di responsabilità concordata non copre qualsiasi comportamento. In caso di colpa grave può venire meno in tutto o in parte.
• Una velocità molto elevata unita alla distrazione del navigatore, del telefono o di uno schermo è esattamente lo schema che poi diventa una contestazione.
• Prima di prenotare fatevi mostrare a quanto ammonta la franchigia e che cosa resta escluso. Pneumatici, cristalli, sottoscocca e tetto sono le falle classiche.
• Con DRIVO vedete la cauzione e che cosa è incluso prima di prenotare, e al momento del pagamento potete aggiungere una protezione completa opzionale che abbassa la franchigia.

Consumi, rifornimento e soste

• L'alta velocità fa salire i consumi in modo sproporzionato. Con un veicolo che non conoscete, programmate la sosta per il rifornimento prima piuttosto che dopo.
• Fare rifornimento direttamente in Autobahn è comodo ma raramente conveniente. Un Autohof si trova a pochi minuti dopo l'uscita ed è di solito la scelta migliore.
• Verificate la regola sul carburante nel contratto. Pieno alla consegna e pieno alla riconsegna è l'unica formula senza calcoli.
• Diesel o benzina: con un'auto sconosciuta meglio controllare una volta di troppo, perché un rifornimento sbagliato rovina la giornata.
• Fermatevi ogni due ore, scendete, bevete qualcosa. L'alta velocità stanca più in fretta di quanto sembri.

Sosta, guasto, chiamata di emergenza

L'Autobahn tedesca ha una sua cultura della sosta e un suo vocabolario per descriverla. Distinguere i tre termini vi fa trovare prima quello che serve senza disturbare nessuno.

• Rastplatz: una semplice area di parcheggio, di solito con servizi igienici e nient'altro. Va bene per una sosta breve.
• Raststätte: direttamente sull'Autobahn, con distributore e ristorazione, aperta a qualsiasi ora.
• Autohof: segnalato subito dopo un'uscita, di norma più tranquillo e spesso più conveniente per il rifornimento.
• Finito il rifornimento, liberate subito la pompa e parcheggiate in uno stallo invece di restare davanti alla colonnina.
• La sera lasciate liberi gli stalli per i camion. Gli autisti professionali hanno tempi di riposo obbligatori e altrimenti non trovano posto.
• In caso di guasto: quattro frecce, gilet ad alta visibilità indossato, spostarsi dietro il guardrail e poi collocare il triangolo a distanza adeguata. Sui delineatori al bordo della carreggiata una freccia nera indica la colonnina di emergenza più vicina.

Prima di partire: dotazioni, bollino, pneumatici, confine

I minuti del ritiro del veicolo sono i più preziosi di tutto il viaggio. Fate un giro completo dell'auto, fotografate i danni già presenti e chiarite i punti seguenti prima di immettervi in Autobahn.

• Triangolo, gilet ad alta visibilità e cassetta di primo soccorso devono essere a bordo. Chiedete dove si trovano e verificate che ci siano davvero.
• Zone a basse emissioni: molte città ammettono solo veicoli con il bollino corrispondente. Quale bollino valga e dove inizi la zona lo stabilisce ogni città. Verificatelo per la vostra destinazione presso la città interessata, perché le regole cambiano.
• Gli pneumatici invernali sono obbligatori in base alle condizioni. Non conta la data, ma lo stato della strada: neve, ghiaccio, fanghiglia.
• L'Autobahn è senza pedaggio per le automobili. Se proseguite verso l'Austria o la Svizzera, lì serve una vignetta; verificate prima se il veicolo ne ha già una.
• Alcol: il limite generale è di 0,5 grammi per litro di sangue. Nel periodo di prova della patente e per tutti gli under 21 vale 0,0, cioè un divieto assoluto.