Flotte électrique en location de voitures : réussir la bascule

Le passage à une flotte électrique se décide sur le parking, pas chez le concessionnaire. Si vous ne savez pas à l'avance quelle puissance le raccordement au réseau peut délivrer sur votre site, et combien de temps un véhicule reste réellement immobile entre un retour et la location suivante, vous achetez un problème de logistique plutôt qu'une voiture.

Prenez donc le chemin inverse : réglez d'abord le site et le schéma de recharge, puis intégrez les véhicules par petites étapes en confrontant chaque décision à votre propre historique de réservations. Ce texte ne donne volontairement aucune valeur d'autonomie, de durée de recharge ou de coût. Ces chiffres appartiennent à votre cour, à vos véhicules et à votre contrat d'électricité. Ce que vous trouverez ici, c'est la méthode dans laquelle vous insérez vos propres données.

Analyse du site : ce que votre cour peut vraiment supporter

Commencez par la question de la propriété. Beaucoup de loueurs indépendants travaillent sur des surfaces louées, et une infrastructure de recharge fixe est une modification durable du bien d'autrui. Il vous faut l'accord écrit du propriétaire, une clause pour la fin du bail et une réponse claire à la question de savoir qui conserve l'installation. Ensuite seulement la surface devient intéressante : cheminement des câbles, dimension des places, manœuvres avec un câble branché, éclairage pour les retours de nuit et protection des bornes contre les chocs en marche arrière.

Raccordement au réseau et déclaration

Les points de recharge doivent être déclarés auprès du gestionnaire de réseau local, et au-delà d'un seuil de puissance défini son accord est également requis. Le gestionnaire vérifie alors si le raccordement existant supporte la charge prévue. Si ce n'est pas le cas, il faut augmenter la puissance de raccordement ou créer un raccordement dédié à la recharge, ce qui peut déclencher un Baukostenzuschuss, la participation aux coûts de construction. Prévoyez du délai : la déclaration, l'étude et les travaux de génie civil constituent la partie la plus lente du projet, pas la livraison des voitures. Les conditions techniques de raccordement applicables figurent sur le site du gestionnaire de réseau.

• Accord écrit du propriétaire du terrain, avec une clause pour la fin du bail.
• État des lieux du raccordement professionnel existant par un électricien qualifié, avant toute commande.
• Prévoir la gestion de charge dès le départ : elle répartit la puissance disponible entre les points de recharge au lieu de saturer le raccordement.
• Un compteur dédié à l'infrastructure de recharge, afin de séparer proprement l'énergie de la flotte de celle de l'atelier et du bureau.
• Poser plus de fourreaux que de points de recharge prévus aujourd'hui, sinon la deuxième tranche de travaux coûtera presque autant que la première.

La fenêtre de recharge est le véritable goulot d'étranglement

En exploitation locative, la grandeur critique n'est pas l'autonomie mais la fenêtre de recharge : le temps entre un retour et le départ suivant. Un véhicule thermique est relouable après un court arrêt à la pompe ; un véhicule électrique doit être inscrit dans l'organisation de la journée. La bonne nouvelle, c'est que ce temps, vous l'avez déjà. Il figure dans votre système de réservation, vous ne l'avez simplement jamais considéré comme une ressource.

1. 1Extrayez des réservations de la saison passée, pour chaque véhicule, les temps d'immobilisation entre deux locations et classez-les du plus court au plus long.
2. 2Déterminez la fenêtre de recharge dont un véhicule a besoin sur votre site pour redevenir relouable après un retour typique. Mesurée, pas estimée.
3. 3Électrifiez d'abord les emplacements dont les immobilisations les plus courtes dépassent confortablement cette fenêtre, et gardez du thermique là où la rotation se fait le même jour.

Cette démarche a un effet secondaire agréable : vous commencez là où la bascule gêne le moins l'exploitation, et vous reportez l'expérience des premiers véhicules sur la décision suivante. Pendant les premiers mois, un véhicule tampon qui n'intervient que lorsqu'une fenêtre de recharge saute vaut mieux qu'une voiture relouable de plus.

Thermique et électrique dans le quotidien de la location

Presque chaque ligne de ce tableau déplace du travail : de l'atelier vers le comptoir, du ticket de carburant vers le planning du personnel. C'est précisément pour cela que la bascule n'est pas un sujet d'achat. Traitez-la comme un changement de processus et vous gagnez du taux d'utilisation. Changez seulement les voitures et vous en perdez.

Entretien, garage et dates de contrôle

La chaîne de traction demande moins d'attention, le véhicule dans son ensemble non. Avant votre premier véhicule électrique, identifiez le garage proche de chez vous qui dispose de personnel qualifié pour la haute tension, car seuls des techniciens spécifiquement formés peuvent intervenir sur le système haute tension. Pour un loueur, la capacité du garage compte de toute façon plus que l'ampleur de l'entretien : un véhicule qui attend deux semaines un créneau vous coûte plus cher qu'un véhicule qui y passe brièvement plus souvent.

• Surveillez les pneus : les véhicules électriques sont plus lourds à cause de la batterie et la traction délivre son couple très tôt.
• En Allemagne, la Winterreifenpflicht, l'obligation de pneus hiver, est situationnelle et dépend de l'état de la route, pas d'une date fixe. Pour une flotte de location, cela signifie équiper suffisamment tôt.
• Contrôlez les freins régulièrement, justement parce que la récupération d'énergie les sollicite moins.
• Le contrôle antipollution disparaît, la Hauptuntersuchung non. Les exigences officielles figurent sur le site du Kraftfahrt-Bundesamt, l'office fédéral allemand des véhicules à moteur.
• Inscrivez câbles de recharge, adaptateurs et trappe de recharge sur la liste de contrôle au retour. Un câble manquant rend le véhicule inlouable.

Rentabilité : le calcul que vous seul pouvez faire

Toute affirmation générale sur la rentabilité d'une flotte électrique est fausse, parce que le calcul dépend de votre contrat d'électricité, de votre taux d'utilisation et de votre mode de financement. Construisez-le donc vous-même, proprement une fois, puis chaque année avec des données fraîches. Raisonnez par véhicule et par mois, et non pour la flotte entière, sinon les écarts entre emplacements disparaissent exactement là où vous devez les voir.

1. 1Acquisition : achat, location longue durée ou location avec option d'achat, avec à chaque fois la question de savoir qui porte le risque de valeur résiduelle. Un accord de reprise déplace ce risque, et pour l'électrique c'est précisément là que réside sa valeur.
2. 2Énergie : la recharge sur votre borne et la recharge publique pendant la location sont deux postes distincts à deux prix distincts. Séparez-les dès le premier jour.
3. 3Infrastructure de recharge : un investissement unique à répartir sur la durée de vie prévue du site, pas sur celle d'un véhicule.
4. 4Entretien et pneus : d'après vos propres factures de garage de l'an dernier, pas d'après une brochure.
5. 5Côté recettes : la Treibhausgasminderungsquote, appelée THG-Quote, est un mécanisme par lequel les détenteurs de véhicules purement électriques font certifier chaque année les émissions évitées et les font vendre par un intermédiaire. La procédure et les recettes fluctuent : traitez cela comme un bonus et non comme un socle.
6. 6Fiscalité et taxes : les véhicules purement électriques relèvent de régimes particuliers à durée limitée, régulièrement modifiés. L'état en vigueur est publié par la Zollverwaltung, l'administration douanière allemande qui perçoit la taxe sur les véhicules.
7. 7Taux d'utilisation : le poste le plus sensible de tous. Un véhicule immobilisé une journée parce que sa fenêtre de recharge était trop juste détruit n'importe quel modèle de calcul.

Zones à faibles émissions, demande et visibilité

L'avantage d'exploitation se situe là où vous servez les centres-villes. De nombreuses villes allemandes n'admettent dans leurs Umweltzonen que les véhicules porteurs de la vignette correspondante, et les règles comme les périmètres concernés évoluent. Ne vous fiez pas aux rumeurs mais au site de la ville concernée. Un véhicule que vous pouvez louer sans restriction dans n'importe quelle zone est un argument que les clients professionnels soumis à leurs propres exigences environnementales comprennent immédiatement, de même que les particuliers qui veulent vivre une semaine avec un véhicule électrique avant d'acheter. Ces locations sont souvent plus longues et moins sensibles au prix qu'une réservation de week-end.

La visibilité est l'autre moitié du sujet. Si vous ne proposez vos véhicules électriques qu'à votre comptoir, vous laissez de côté la demande qui cherche en ligne. DRIVO est une place de marché européenne où les voyageurs réservent directement auprès de loueurs indépendants et locaux vérifiés. L'inscription coûte 0 €, il n'y a ni frais de mise en ligne ni abonnement mensuel, et la commission ne s'applique qu'aux réservations abouties : une semaine vide ne vous coûte donc rien. Les annonces paraissent en cinq langues, les versements passent automatiquement par Stripe, et le compte inclut un système de réservation et de calendrier ainsi qu'une gestion de flotte. Face aux grandes enseignes, c'est surtout une question de portée : vos véhicules sont aussi trouvés par des voyageurs qui n'ont jamais entendu parler de votre entreprise.